Jak cestovat s menší uhlíkovou stopou?

Odpověď na tuto otázku rychle spadá do dvou pastí. První je seznam zákazů – nelétej, nejez maso, nekupuj nic nového. Druhá je pocit viny maskovaný zelenými hesly na webových stránkách leteckých společností. Žádná z těchto dvou věcí nemění bilanci emisí.

Uhlíková stopa je součet skleníkových plynů – hlavně CO2 – které vznikají v důsledku tvých každodenních voleb: čím cestuješ, co kupuješ, co jíš. Čím více těchto plynů se dostane do atmosféry, tím silněji zadržují sluneční teplo u zemského povrchu – což se projevuje nárůstem teplot, extrémními povětrnostními jevy a změnami ekosystémů, které jsou cítit už teď, ne v daleké budoucnosti.

Ale několik konkrétních rozhodnutí – ano. A existují na to čísla.

Odkud vlastně pochází uhlíková stopa v cestování?

Z dopravy, a zejména z letů. Ve většině případů za ni odpovídá 70-95 % celkových emisí tvého výletu – v závislosti na trase a způsobu výpočtu kondenzačního efektu ve vysokých nadmořských výškách. Pobyt v hotelu, místní doprava, jídlo na místě – to je zbytek účtu. Důležité, ale zbytek.

Není to pohodlná informace, ale je užitečná. Říká, kam se vyplatí zaměřit pozornost, místo optimalizace detailů při ponechaném otevřeném okně v hotelovém pokoji.

Má snížení uhlíkové stopy skutečný dopad na životní prostředí?

Ano – a máme na to tvrdá data, nejen deklarace. Emise skleníkových plynů v Evropské unii jsou dnes o 37 % nižší než v roce 1990. V roce 2023 EU zaznamenala největší roční pokles emisí za desetiletí – o 8,3 % za jeden rok. Obnovitelné zdroje energie v té době tvořily 44,7 % veškeré výroby elektrické energie v EU, zatímco v roce 2005 to bylo pouhých 10 %.

V Polsku emise CO2 v roce 2024 klesly o 38 % oproti vrcholu – z téměř 192 milionů tun v roce 2021 na odhadovaných 114,8 milionu tun. To nejsou prognózy – to jsou data ze systémů monitorování emisí.

Změna se děje. Ne tak rychle, jak by měla, ale děje se – a je měřitelná.

Která rozhodnutí skutečně mění bilanci emisí?

Létejte méně často a na delší dobu namísto často a na víkend. Pět víkendových vnitrostátních letů generuje více emisí než jedna delší cesta do Asie tam a zpět. Ne vždy, protože záleží na trase – ale často.

Ekonomická třída namísto business – a nejde o úspory. Místo v business třídě zabírá dva až čtyřikrát více prostoru na palubě a emise se přepočítávají na pasažéra proporcionálně. Business třída znamená dva až čtyřikrát vyšší uhlíkovou stopu na osobu než ekonomická. Jednoduchý výpočet, zřídka zmiňovaný.

Vlak místo letadla na vzdálenosti do 600-800 km. Krakov-Vídeň, Varšava-Praha, Gdaňsk-Berlín – vlak emituje několikanásobně méně CO2. A často je časově srovnatelný, když se přičte cesta na letiště a odbavení.

Musí se hned prodat auto, aby se to změnilo?

Ne. Malé, opakující se změny dávají kumulovaný efekt, který je po roce docela konkrétní.

Jeden příklad: pokud si jednou týdně místo auta vyberete tramvaj nebo vlak na trase 20 kilometrů – ušetříte za rok asi 115 kilogramů CO2. To je přibližně tolik, kolik auto vypustí, když jede z Krakova do Varšavy a zpět. Bez jakýchkoli omezení – jen jedna výměna týdně.

Není třeba dělat vše najednou. Jedna činnost, pravidelně opakovaná, udělá více než jednorázové gesto kompenzace.

Co zní jako akce, ale skoro nic nezmění?

Offsetování emisí většinou populárních programů. Myšlenka je správná – platíte za projekty, které mají vyvážit váš let. Problém je v tom, že účinnost většiny těchto programů je nezávislými výzkumníky silně zpochybňována. Část stromů nepřežije. Část projektů by vznikla stejně. Offsetování může být součástí odpovědi, ale nenahrazuje jiná rozhodnutí.

Vzdání se plastového brčka při současném příletu letadlem. Poměr emisí je zde tak odlišný, že bilance zůstává nezměněna. Dobré rozhodnutí – ale ne klimatické.

Jak se nákupní volby spojují s uhlíkovou stopou?

Výroba oděvů zodpovídá za přibližně 10 % celosvětových emisí CO2 – více než letecká a námořní doprava dohromady. Každá bunda, batoh a pár bot má svou stopu – ještě než se vůbec dostane do tvých rukou.

Nákup méně často a lépe mění tuto bilanci. Batoh z recyklovaných materiálů – jako ty z kolekce Del Día, šité z přebytečných látek na Filipínách – má měřitelně menší stopu než výrobek z nové syntetické látky. Ne proto, že to značka říká, ale proto, že používá suroviny, které už existovaly, místo aby vyráběla nové. 

A poslední věc: odpovědné cestování není zákaz létání ani neustálé počítání emisí při každém rozhodnutí. Jde o to, aby tvá rozhodnutí byla vědomá – ne ideální. Každý výlet stejně něco emituje. Otázka zní: co s tím uděláš po návratu.